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听中巴亲历者讲述四十年前那段感人的筑路历史

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听中巴亲历者讲述四十年前那段感人的筑路历史
喀喇昆仑公路四十周年特别报导之一:听中巴亲历者叙述四十年前那段感人的修路前史  国际在线报导(记者 刘畅):衔接我国和巴基斯坦的喀喇昆仑公路不只是国际上海拔最高的跨境公路,也是国际上最难建筑的公路之一。这条由我国与巴基斯坦一同建筑的公路于1968年开工,1979年竣工,全长1224公里,约700人为此付出了生命,是当之无愧的中巴友谊路。公路建成后为中巴两国的人员和经贸来往供给了巨大的便当,现在,它作为中巴经济走廊的起点,更为两国联系的不断深化发挥着至关重要的效果。本年是喀喇昆仑公路竣工40周年,记者重走这条中巴友谊路,听亲历者叙述四十年前那段感人的修路前史。  在喀喇昆仑公路建筑之前,与我国接壤的巴基斯坦吉尔吉特-巴尔蒂斯坦区域简直与世隔绝,巴基斯坦公路局前副局长阿卜杜勒·贾恩从小日子在这片土地上。他说:“在喀喇昆仑公路建筑之前,吉尔吉特-巴尔蒂斯坦区域与巴基斯坦其他区域和我国之间都没有公路,当地人只能经过马和驴子经商,他们每年外出一次,用家畜将自己的特产运到拉瓦尔品第等区域出售,再把当地的产品运回来卖。”  上世纪六十年代,巴基斯坦恳求我国协助建筑贯穿巴中两国的喀喇昆仑公路,得到了我国政府的支撑。依照两国于1966年签署的《关于构筑喀喇昆仑公路的协议》,中巴两国各自建筑国境内路段。但因为巴方境内工程十分艰巨,巴方无法单独完结,恳求我国帮助,我国政府伸出帮助之手。  我国路桥公司总助兼巴基斯坦办事处总经理李植淮叙述了我国帮助喀喇昆仑公路的前史,“当年我国政府援建喀喇昆仑公路,建筑红其拉甫到塔科特616公里长的公路,历时11年,从1968年到1979年,一共投入了22000人。这个项目是经济帮助项目,牵头方是我国交通部援外办公室,技能的计划和规划由交通部组织和组织,详细施行由总后担任,组织了新疆建造兵团抽调官兵参加施行。”  巴基斯坦境内的的喀喇昆仑公要穿过喜马拉雅山、喀喇昆仑山、兴都库什山三大山脉和帕米尔高原,当地不只氧气淡薄,并且雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、泥石流、地震等地质灾害常常发作。援巴公路指挥部翻译蒋贞孝对那里恶劣的地质条件至今浮光掠影,“过了边境线今后,便是一些很阴险的碎石山,也叫饼干山。气候改动或许刮风的时分,就会掉石头,防不胜防,常常发作事端。”  在崇山峻岭之间修路,连机器设备的运送都成了难题,但这并没有难倒我国的修路队员。蒋贞孝说,“刚开始400多公里新筑的路段有许多悬崖峭壁,底子没有路,都是修路工程技能人员将东西扛过去,用绳子拴着拉过去,或许把大的设备离散,比方空压机、推土机,把它们离散了再抬过去。”  而修路队在悬崖峭壁上施工的难度就更大了。据蒋贞孝回想,施工队其时首要采纳两个办法,一个是先沿着公路的道路建筑一条便道,在便道周围的峭壁上打风钻,放炸药,开山劈石,筑成路基。但假如遇到无法建筑便道的状况,修路队员就要冒更大的生命风险在空中施工。蒋贞孝说:“施工人员要攀爬到石壁的上方,寻找到能够栓稳妥绳的巨石或许大树,将稳妥绳的另一端拴在自己腰间,手持几十斤重的风钻,吊在半空中,在岩石上打炮眼,放炸药,采纳这样的办法炸出来路基。这样施工十分辛苦和风险,不只接连几个小时不能喝水,不能歇息,还要时间防范上方随时或许塌下来的石块。”  因为当地的山体岩石结构破碎,炸山引起的轰动往往会引发山体滑坡,导致人员伤亡。据计算,为建筑喀喇昆仑公路献身的建造者共有约700名,其间中方人员130人。蒋贞孝说,1976年10月10日,他亲身经历了一场严峻的塌方,状况十分惨烈,半个山头都塌下来了,后来计算有25名施工人员献身。这些勇士都安葬在了吉尔吉特邻近我国帮助巴基斯坦修路工程勇士陵园。  中巴建造者用生命和汗水拓荒出的喀喇昆仑公路也为中巴公民结下了深沉的友情。洪扎王和纳加尔王的后人拉加·哈萨姆至今还记得我国修路队员和当地乡民亲如一家的场景,“我知道许多我国修路人,有工程师,也有工人。他们人都十分好,咱们的人和他们一同作业,咱们共处得很愉快。他们来到这边的果园时,咱们用新鲜的生果免费款待他们。晚上咱们也会去他们的营地,和他们一同观看我国电影。咱们和那些我国人的联系都十分好。”  当地人对我国修路队的爱情还来自于治病救人的修路队医院。1975年10月底,公路指挥部南线分部驻地巴丹邻近发作了7级以上地震,援巴修路队在居特尔村建立的工程医院挽救了数千条当地人的生命。其时,蒋贞孝和医院的医师护理一同参加到了对当地伤员的救治傍边。蒋贞孝说:“我其时在帐子外站着,忽然就被晃倒了,地里像打雷相同响,满山的石头往下滚,烟雾弥漫,印度河水都是浑的,像交兵相同。当地居民住的是用泥巴糊的石头房子,所以伤亡十分沉重,还有一些房子里起火,雨后春笋都是哭喊声。咱们其时扛着担架医药箱,拿着纱布绷带,雨后春笋地找人,去抢救他们,咱们接连作业了三天两夜,抢救了几千个当地伤员,有许多严峻的病号。第三天,巴基斯坦总理布托坐直升机去巴丹现场观察灾区,还接见了咱们。”  1979年,中方人员参加建造的的喀喇昆仑公路红其拉甫至塔科特段总算竣工,至此为巴基斯坦北部打通了通向外部国际的要道,也改动了当地人的日子。巴基斯坦公路局前副局长阿卜杜勒·贾恩对此深有感触,“喀喇昆仑公路将当地的社会经济水平提高了许多倍。曾经的日子十分艰苦,苦到我无法用言语来描述,但现在一切都变好了。曾经当地人对许多新鲜生果和蔬菜都不了解,而现在从我国进口的每相同生果都能够很便当地抵达吉尔吉特-巴尔蒂斯坦区域,人们也能够在吉尔吉特的商场买到巴基斯坦其他区域的芒果、蔬菜和新鲜生果。”  四十载年月仓促消逝,当年喀喇昆仑公路的亲历者现在都逐步老去,但他们留下的这条中巴友谊路依旧在惠及两国公民,他们留下的感人故事也将持续在中巴两国民间广为流传。

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